{"id":19855,"date":"2017-02-02T19:57:23","date_gmt":"2017-02-02T19:57:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.francaisdeletranger.org\/en\/?p=19855"},"modified":"2020-01-06T17:48:35","modified_gmt":"2020-01-06T17:48:35","slug":"mdfdeusa-all-aboard-the-merci-train-1947-2019-here-comes-the-magellan-new-york-city-mdfdefriendshipmercitrain70","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.francaisdeletranger.org\/en\/2017\/02\/02\/mdfdeusa-all-aboard-the-merci-train-1947-2019-here-comes-the-magellan-new-york-city-mdfdefriendshipmercitrain70\/","title":{"rendered":"MDFDE\/USA: All Aboard the Friendship &#038; Merci Trains! (1947-2019): Here comes the MAGELLAN, New York City! #MDFDEFriendshipMerciTrain70"},"content":{"rendered":"<address><em>OTD: New York City, February 2, 1949: &#8220;Magellan&#8221; passing the &#8220;Statue of Liberty.&#8221; UIM &#8211; Marine <\/em><a id=\"LPlnk866764\" href=\"http:\/\/uim.marine.free.fr\/hisnav\/archives\/navires_uim\/op-com\/magellan-train.htm\">http:\/\/uim.marine.free.fr\/hisnav\/archives\/navires_uim\/op-com\/magellan-train.htm<\/a><\/address>\n<address>\u00a0<\/address>\n<address>\u00a0<\/address>\n<address><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-23393\" src=\"https:\/\/www.francaisdeletranger.org\/en\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2018\/11\/MT-Logo.jpg\" alt=\"\" width=\"220\" height=\"217\" srcset=\"https:\/\/www.francaisdeletranger.org\/en\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2018\/11\/MT-Logo.jpg 220w, https:\/\/www.francaisdeletranger.org\/en\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2018\/11\/MT-Logo-200x197.jpg 200w\" sizes=\"auto, (max-width: 220px) 100vw, 220px\" \/><\/address>\n<h1 style=\"text-align: center;\"><span style=\"color: #003366;\">#GRATI<\/span><span style=\"color: #ff0000;\">TUDE<\/span><\/h1>\n<h1 style=\"text-align: center;\"><span style=\"color: #ff0000;\">#RESIS<\/span><span style=\"color: #003366;\">TANCE<\/span><\/h1>\n<h1 style=\"text-align: center;\"><span style=\"color: #003366;\">#MDFDE<\/span><span style=\"color: #ff0000;\">Friendship<\/span><span style=\"color: #003366;\">MerciTrain<\/span><span style=\"color: #ff0000;\">70<\/span><\/h1>\n<p style=\"text-align: center;\">\u00a9 The Official French-American Project entirely conceived by Ms. Elisabeth JENSSEN to celebrate the 70th Anniversary of the Friendship Train and the Merci Train (2017- 2019). All rights reserved.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>Chair,<\/strong> Elisabeth Jenssen<strong> Co-Chair,<\/strong> Tyler Abell<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>Honorary President:<\/strong> The Comte Gilbert de Pusy La Fayette<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>Contact:<\/strong> <a id=\"LPlnk321376\" href=\"https:\/\/www.francaisdeletranger.org\/en\/2017\/08\/16\/mdfdeusa-may-you-rest-in-peace-dear-heather-heyer-mdfdejesuisladyliberty131-charlottesville\/\">elisabeth.jenssen@francaisdeletranger.org<\/a><\/p>\n<address>\u00a0<\/address>\n<address>\u00a0<\/address>\n<p><strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Latest<\/span>:<\/strong><\/p>\n<h2>Dear members of the MDFDE, dear Internet friends,<\/h2>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>In the face of uncertainty, of adversity making most of us, right now, really worried about the future, especially during the next four years, I hope you are all doing as well as possible.<\/p>\n<p>Moving forward&#8230; And just because HISTORY has a really strange way of repeating itself if we don&#8217;t pay CLOSE attention&#8230; Just because, in the name of the Marquis de LA FAYETTE and the STATUE OF LIBERTY, FRANCE and the UNITED STATES OF AMERICA are and shall remain oldest allies (1778- )&#8230;<\/p>\n<p>In the name of our\u00a0illustrious FRENCH-AMERICAN FRIENDSHIP and SOLIDARITY, the MDFDE is very proud to launch its newest project, <strong>#MDFDEFriendshipMerciTrain70<\/strong>, a unique initiative whose mission is the celebration, in 2019, of the MERCI TRAIN&#8217;s 70th Anniversary.<\/p>\n<p>So come on, &#8220;All Aboard&#8221; everyone! No reason to be intimidated! Join us! Let&#8217;s all work and learn together about the fascinating story of the FRIENDSHIP TRAIN (1947), loaded with the much-needed food, medicine and supplies, that arrived in France on December 18, 1947 (see our first post <em>&#8220;American Friendship Train&#8221;<\/em> below). <strong>An American idea<\/strong> which was developed by\u00a0the legendary journalist <strong>Drew PEARSON<\/strong>, largely responsible for raising over 40 million dollars in aid for war-torn Europe after WWII.\u00a0 And the MERCI TRAIN (1949), <strong>a French idea<\/strong> developed by <strong>Andr\u00e9 PICARD<\/strong>, a French World War II veteran and railroad worker from the SNCF, carrying donations from over six million citizens of France and Italy in the form of dolls, statues, clothes, ornamental objects, furniture, and even a walking cane to have belonged to the Marquis de La Fayette&#8230; <sup id=\"cite_ref-Gifts_3-0\"><br \/>\n<\/sup><\/p>\n<p>Looking forward to hearing from each one of you wishing to participate, I hope, very soon&#8230;<\/p>\n<p>Faithfully yours,<\/p>\n<p><strong>Elisabeth Jenssen<\/strong><\/p>\n<p>Chair, <strong>#MDFDEFriendshipMerciTrain70<\/strong><\/p>\n<p>contact@francaisdeletranger.org<\/p>\n<p><a id=\"LPlnk373822\" href=\"https:\/\/www.francaisdeletranger.org\/en\/2016\/12\/20\/mdfdeusa-all-aboard-the-american-friendship-train-1947-2017-kudos-to-the-late-drew-pearson-mdfdejesuisladyliberty130-131-mdfdefriendshiptrainmercitrain70\/\">https:\/\/www.francaisdeletranger.org\/en\/2016\/12\/20\/mdfdeusa-all-aboard-the-american-friendship-train-1947-2017-kudos-to-the-late-drew-pearson-mdfdejesuisladyliberty130-131-mdfdefriendshiptrainmercitrain70\/<\/a><\/p>\n<p><a title=\"Merci Train LIFE Article 02\/28\/49 - Arrival of the Magellan\" href=\"http:\/\/mercitrain.org\/HistoricPhotos\/MerciTrainLIFEArticle02-28-49ArrivalMagellan.JPG\" rel=\"lightbox[arizona]\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/mercitrain.org\/HistoricPhotos\/MerciTrainLIFEArticle02-28-49ArrivalMagellan_tn.jpg\" alt=\"Merci Train LIFE Article 02-28-49 Arrival of the Magellan\" width=\"272\" height=\"355\" \/><\/a> <a title=\"Merci Train LIFE Article 02\/28\/49 - Article Text\" href=\"http:\/\/mercitrain.org\/HistoricPhotos\/MerciTrainLIFEArticle02-28-49ArticleText.JPG\" rel=\"lightbox[arizona]\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/mercitrain.org\/HistoricPhotos\/MerciTrainLIFEArticle02-28-49ArticleText_tn.jpg\" alt=\"Merci Train LIFE Article 02\/28\/49 - Article Text\" width=\"272\" height=\"210\" \/><\/a><\/p>\n<h3>Magellan arriving in New York \/ New Jersey<\/h3>\n<p>One of the few color photos. Shows &#8220;Magellan&#8221; as it enters New York harbour. Life Magazine &#8211; February 28, 1949. Unknown whether the French flag has been &#8220;super-imposed&#8221; or in fact the photo was taken from another French ship.<\/p>\n<p><a title=\"Merci Train LIFE Article 02\/28\/49 - Boxcar Unloading\" href=\"http:\/\/mercitrain.org\/HistoricPhotos\/MerciTrainLIFEArticle02-28-49BoxcarUnloading.JPG\" rel=\"lightbox[arizona]\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/mercitrain.org\/HistoricPhotos\/MerciTrainLIFEArticle02-28-49BoxcarUnloading_tn.jpg\" alt=\"Merci Train LIFE Article 02\/28\/49 - Boxcar Unloading\" width=\"272\" height=\"355\" \/><\/a><\/p>\n<p>A copy of a 1949 LIFE magazine with photos of the <em>Magellan<\/em>&#8216;s arrival in New York on Feb. 2nd, 1949 carrying the <em>&#8220;Merci Train&#8221;<\/em> boxcars. <a id=\"LPlnk337502\" href=\"http:\/\/mercitrain.org\/HistoricPhotos\/\">http:\/\/mercitrain.org\/HistoricPhotos\/<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2 style=\"text-align: center;\">A gala parade is held in New York in which people welcome a gift train which has&#8230; HD Stock Footage<\/h2>\n<p style=\"text-align: center;\"><a id=\"LPlnk614392\" href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=drRVCcDRnS8&amp;index=5&amp;list=PLeKm1Y6TQqNjWTW0j7x0edWTT58hzHyMT\">https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=drRVCcDRnS8&amp;index=5&amp;list=PLeKm1Y6TQqNjWTW0j7x0edWTT58hzHyMT<\/a><\/p>\n<h1><\/h1>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h1>USA: The Merci Train: &#8220;Magellan&#8221; arrives in New York &#8211; New Jersey<\/h1>\n<address>Updated : April 25, 2015<\/address>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>The French freighter &#8220;Magellan&#8221; ( homeport: La Rochelle ) arrived on February 2, 1949 to the east coast of the USA about 3 days ahead of schedule having left Le Havre on January 14, 1949.<\/p>\n<p>The early arrival was very unfortunate because all the French dignitaries, who were supposed to attend the arrival of &#8220;Magellan&#8221; with the &#8220;Merci Train&#8221; boxcars, were on board another ship; the passenger liner &#8220;De Grasse&#8221; operated by the &#8220;Compagnie G\u00e9n\u00e9rale Transatlantique&#8221;; in the USA known as the &#8220;French Line&#8221;.<\/p>\n<p>The &#8220;De Grasse&#8221; was owned by the &#8220;C.G.T&#8221; the &#8220;Compagnie G\u00e9n\u00e9rale Transatlantique&#8221;, in the USA known as the &#8220;French Line&#8221;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" title=\"de grasse Compagnie G\u00e9n\u00e9rale Transatlantique French Line\" src=\"http:\/\/www.trains-and-trains.dk\/Arrangements\/USA\/Merci\/a-magellan-pix\/de-grasse.jpg\" alt=\"de grasse Compagnie G\u00e9n\u00e9rale Transatlantique French Line\" width=\"300\" height=\"150\" \/><\/p>\n<address>More about the &#8220;De Grasse : <a title=\"De Grasse Compagnie G\u00e9n\u00e9rale Transatlantique French Line\" href=\"http:\/\/www.norwayheritage.com\/p_shiplist.asp?co=cgtfl\" target=\"Grasse\">http:\/\/www.norwayheritage.com\/p_shiplist.asp?co=cgtfl<\/a><\/address>\n<address>\u00a0<\/address>\n<p>By the time &#8220;Magellan&#8221; had arrived, the &#8220;De Grasse&#8221; was still out in the Atlantic.<\/p>\n<p>The captain (Commandant) of &#8220;Magellan&#8221; on that trip was ; <a title=\"Commandant Captain Georges Icart\" href=\"http:\/\/uim.marine.free.fr\/personnages\/galeries\/equipages\/officiers{4d24daa5a359aa22e51c71c531e935ff229d31c7c5eb0da4885e362fa152ead6}20navigants\/commandants\/icart-georges.htm\" target=\"Icart\">Captain Georges Icart<\/a>.<\/p>\n<p>Once arrived &#8220;Magellan&#8221; received a spectacular welcome. On the sides of &#8220;Magellan&#8221; was written in huge capital letters &#8220;MERCI AMERICA&#8221; &#8211; &#8220;Thank you America&#8221;.<\/p>\n<p>&#8220;Magellan&#8221; sailed from the Atlantic into the &#8220;Lower Bay&#8221; up to the &#8220;Upper Bay&#8221; picking up a welcome committee at the &#8220;quarantine point&#8221; which presumably was near &#8220;Swinbourne Island&#8221; or &#8220;Hoffmann Island&#8221; in the &#8220;Lower Bay&#8221;. These islands were normally used for quarantine purposes at that time.<\/p>\n<p>The welcome committee included :<\/p>\n<ul>\n<li>Mr. Grover A. Whalen &#8211; &#8220;official greeter&#8221; of New York city<\/li>\n<li>Monsieur Ludovic Chancel &#8211; the French consul general in New York<\/li>\n<li>Mr. Drew Pearson<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>&#8220;Magellan&#8221; sailed past the Statue of Liberty on Bedloe&#8217;s Island &#8211; now Liberty Island, by that time being escorted by 3 Coast Guard cutters ( the &#8220;Sauk&#8221;, the &#8220;Navesink&#8221; and the &#8220;Hahoing&#8221; ), police boats, numerous smaller crafts, water-sprouting fire-boats, and a Police helicopter, up the Hudson River before it docked at the &#8220;Erie Railroad&#8221; pier north H at Weehawken, New Jersey.<\/strong><\/p>\n<p>6 tug-boats from the &#8220;Moran Towing Fleet&#8221; made sure that &#8220;Magellan&#8221; didn&#8217;t drift of course.<\/p>\n<p>Over &#8220;Magellan&#8221; US Airforce F-80&#8217;s (&#8220;Shooting Star&#8221;) and F-82&#8217;s were flying in formation. All ships and crafts were sounding their horns and blowing their whistles.<\/p>\n<p>More about what happened on Tuesday, February 2, 1949 on the <a title=\"Clippings from newspapers in New York state\" href=\"http:\/\/www.trains-and-trains.dk\/Arrangements\/USA\/Merci\/new-york.shtml\">New York<\/a> page.<\/p>\n<p><strong>Link:<\/strong> <a id=\"LPlnk455903\" href=\"http:\/\/www.trains-and-trains.dk\/Arrangements\/USA\/Merci\/a-magellan.shtml\">http:\/\/www.trains-and-trains.dk\/Arrangements\/USA\/Merci\/a-magellan.shtml<\/a><\/p>\n<h1 style=\"text-align: center;\">****************<\/h1>\n<p><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: x-large;\">Gratitude Train\/MERCI TRAIN<br \/>\n<\/span><\/b><\/p>\n<table border=\"1\" width=\"100{4d24daa5a359aa22e51c71c531e935ff229d31c7c5eb0da4885e362fa152ead6}\" cellspacing=\"1\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"80{4d24daa5a359aa22e51c71c531e935ff229d31c7c5eb0da4885e362fa152ead6}\"><\/td>\n<td align=\"center\" width=\"20{4d24daa5a359aa22e51c71c531e935ff229d31c7c5eb0da4885e362fa152ead6}\"><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p align=\"justify\"><b> <span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">En 1947, l&#8217;Europe souffre toujours des cons\u00e9quences de la guerre qui vient de la ravager, et aux Etats-Unis, le Pr\u00e9sident Truman s&#8217;appr\u00eate \u00e0 mettre en place le fameux plan Marshall.<\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b> <span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">C&#8217;est \u00e0 ce moment qu&#8217;une collecte appel\u00e9e &#8220;Friendship Train&#8221; est organis\u00e9e aupr\u00e8s du peuple am\u00e9ricain : le train, parti de Los Angeles le 7 novembre avec quelques wagons en compte plus de 700 \u00e0 son arriv\u00e9e \u00e0 New-York.<\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b> <span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">De l\u00e0, un bateau achemine les 16 000 tonnes de denr\u00e9es, v\u00eatements et m\u00e9dicaments jusqu&#8217;au Havre. La SNCF se charge ensuite de l&#8217;acheminement et de la r\u00e9partition des wagons \u00e0 travers la France et l&#8217;Italie.<\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b> <span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">1948, la F\u00e9d\u00e9ration Nationale des Anciens Combattants des Chemins de Fer de France et l&#8217;Union Fran\u00e7aise veulent prouver la gratitude du peuple fran\u00e7ais au peuple am\u00e9ricain en cr\u00e9ant le &#8220;Train de la Reconnaissance fran\u00e7aise&#8221; appel\u00e9 aussi &#8220;Gratitude train&#8221;. L&#8217;id\u00e9e est de r\u00e9unir des dons issus de toutes les provinces de France et d&#8217;envoyer 48 wagons de cadeaux typiquement fran\u00e7ais (objets historiques, artistiques, folkloriques, r\u00e9gionaux&#8230;) dans les 48 \u00e9tats am\u00e9ricains plus un wagon pour Hawa\u00ef o\u00f9 se situe Pearl Harbor.<\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b> <span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">Les wagons, qui portent les \u00e9cussons des provinces fran\u00e7aises, sont centralis\u00e9s \u00e0 Paris et quittent la gare de Batignolles le 10 janvier 1949.<\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b> <span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">Le Magellan l\u00e8ve l&#8217;ancre le 14 janvier 1949, avec sur ses flans de grandes inscriptions &#8220;MERCI AMERICA&#8221;. Il est accueilli \u00e0 New-York par plus de 200 000 personnes le 2 f\u00e9vrier. Chaque wagon rejoindra ensuite l&#8217;\u00e9tat qui lui est affect\u00e9.<\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.trains-and-trains.dk\/Arrangements\/USA\/Merci\/a-magellan-pix\/loading-le-havre\/magellan_67-49-43-thumb.jpg\" alt=\"merci gratitude train france le havre magellan\" width=\"150\" height=\"94\" align=\"top\" border=\"2\" \/><\/p>\n<address><span style=\"font-family: Verdana;\">This picture shows &#8220;Magellan&#8221; leaving &#8220;Le Havre&#8221; on Janury 14, 1949. From <a title=\"uim marine france\" href=\"http:\/\/uim.marine.free.fr\/hisnav\/archives\/navires_uim\/op-com\/magellan-train.htm\" target=\"uim\">uim.marine.free.fr<\/a> <span style=\"font-size: small;\">(Magellan quittant Le Havre)<\/span><\/span><\/address>\n<table border=\"0\" width=\"16\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\">\n<tbody>\n<tr>\n<td align=\"center\"><\/td>\n<td align=\"center\"><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p align=\"justify\"><b> <span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">Ce sont ainsi quelques 52 000 objets divers et vari\u00e9s qui ont travers\u00e9 l&#8217;Atlantique ; des \u0153uvres d&#8217;art, peintures, sculptures, poup\u00e9es, ouvrages brod\u00e9s, vaisselle, jouets, douilles d&#8217;obus sculpt\u00e9es, livres, sabots&#8230;<\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b> <span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">Dans le wagon destin\u00e9 \u00e0 la Floride, s&#8217;entassent les cadeaux en provenance de Bretagne : de nombreuses gravures, ainsi que la borne de la libert\u00e9 envoy\u00e9e par la Ville de Rennes : Yves Milon avait en effet choisi d&#8217;envoyer une borne remplie d&#8217;une terre pr\u00e9lev\u00e9e durant la c\u00e9r\u00e9monie du 11 novembre 1948. Sur le c\u00f4t\u00e9, une inscription : &#8220;La Ville de Rennes \u00e0 ses lib\u00e9rateurs&#8221;.<\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b> <span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">Si quelques-uns ont disparu, les wagons du &#8220;Train de la Reconnaissance fran\u00e7aise&#8221; sont aujourd&#8217;hui encore expos\u00e9s dans des mus\u00e9es, des parcs et des squares dans toute l&#8217;Am\u00e9rique. Les pr\u00e9sents rennais sont pour la plupart devenus la propri\u00e9t\u00e9 d&#8217;un collectionneur de l&#8217;Alabama, d&#8217;autres ayant rejoint des mus\u00e9es et notamment celui de Montgomery, toujours en Alabama.<\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b> <span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">Direction de la Communication de la Ville de Rennes.<\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"left\"><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\"> <a href=\"http:\/\/www.mercitrain.org\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"> Le site am\u00e9ricain consacr\u00e9 au Train de la Reconnaissance<\/a><b> (Merci train)<\/b><\/span><\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td><\/td>\n<td><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.trains-and-trains.dk\/Arrangements\/USA\/Merci\/a-magellan-pix\/loading-le-havre\/vernon-1949-01-17-A-thumb.jpg\" alt=\"merci gratitude train france le havre magellan\" width=\"111\" height=\"150\" align=\"top\" border=\"2\" \/><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<address>\u00a0<\/address>\n<address>Magellan in &#8220;Le Havre&#8221; and loading in &#8220;Le Havre&#8221; There appears to be only one known photo of &#8220;Magellan&#8221; and the loading of the boxcars in &#8220;La Havre&#8221; around Janaury 12, 1949 : Appeared in various newspapers &#8211; AP Wirephoto\u00a0<\/address>\n<address><a id=\"LPlnk218848\" href=\"http:\/\/www.trains-and-trains.dk\/Arrangements\/USA\/Merci\/a-magellan.shtml\">http:\/\/www.trains-and-trains.dk\/Arrangements\/USA\/Merci\/a-magellan.shtml<\/a> <span style=\"color: #c0c0c0; font-family: Verdana; font-size: xx-small;\"><br \/>\n<\/span><\/address>\n<address>\u00a0<\/address>\n<p align=\"left\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: large;\">Souvenirs du commandant du Magellan:<\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\">Le Commandant ICART, qui aimait le panache fut particuli\u00e8rement g\u00e2t\u00e9 lors du &#8220;TRAIN DE LA RECONNAISSANCE&#8221; \u00e0 bord du\u00a0 &#8220;MAGELLAN&#8221;.<\/p>\n<p align=\"justify\">D\u2019abord une fois le navire s\u00e9lectionn\u00e9, le Commandant a press\u00e9 le cerveau du second et des lieutenants pour que nous trouvions l\u2019arrimage permettant de prendre les 49 wagons (un pour chacun des 48 Etats plus 1 pour Washington DC). Premi\u00e8re satisfaction, le &#8220;MAGELLAN&#8221; \u00e9tait assez grand. Le reste des \u00e9v\u00e9nements n\u2019a pas d\u00e9menti ces pr\u00e9mices. Partis du Havre en plein hiver, nous avons fait une travers\u00e9e exceptionnelle de beau temps par la route du sud, le long du 36e parall\u00e8le. Si bien que notre &#8220;fier vaisseau&#8221;, comme disait le Commandant, se tailla fort gentiment sa route \u00e0 travers l\u2019Atlantique. En interm\u00e8de, au milieu du voyage un message radio tr\u00e8s alarm\u00e9 de l\u2019Armement nous demandant position et nouvelles, le bruit ayant couru dans les milieux maritimes qu\u2019une machine infernale avait exp\u00e9di\u00e9 \u00e9quipage et nacelle au royaume de Neptune.<\/p>\n<p align=\"justify\">Finalement, apr\u00e8s une croisi\u00e8re du type &#8220;Club M\u00e9diterran\u00e9e&#8221; nous sommes arriv\u00e9s au bateau feu de New York avec trois jours d\u2019avance sur le retard pr\u00e9vu et la &#8220;French Line &#8221; demanda par radio au Commandant de trouver un mouillage discret car les personnalit\u00e9s fran\u00e7aises ayant gravit\u00e9\u00a0autour de cette affaire, et elles \u00e9taient nombreuses, ne devaient arriver que 72 heures apr\u00e8s \u00e0 bord du &#8220;DE GRASSE&#8221;.<\/p>\n<p align=\"justify\">Mais comment \u00eatre discrets ? et en avions-nous vraiment le d\u00e9sir, avec de chaque c\u00f4t\u00e9 du navire, sur les flancs, \u00e9crit en caract\u00e8res blancs sur coque noire, hauts de trois m\u00e8tres &#8220;MERCI AMERICA&#8221;<\/p>\n<p align=\"justify\">Bient\u00f4t les h\u00e9licopt\u00e8res nous rep\u00e9raient et contre vents et mar\u00e9es l&#8217;American L\u00e9gion, charg\u00e9e de nous recevoir et de r\u00e9ceptionner les wagons, nous faisait accoster le lendemain matin au port de New Jersey. La remont\u00e9e de l&#8217;Hudson fut spectaculaire. Tout ce qui flottait \u00e9tait pavois\u00e9, tout ce qui avait un sifflet ou une sir\u00e8ne nous saluait de trois coups longs avec ballets d\u2019h\u00e9licopt\u00e8res et survol d\u2019avions. Naturellement, nous avions aussi la traditionnelle escorte de bateaux pompes avec les jeux d\u2019eaux de toutes leurs lances. Cette eau retombait en glace par cette splendide matin\u00e9e d\u2019hiver ensoleill\u00e9e mais extr\u00eamement froide. La plus belle arriv\u00e9e aux U.S.A. de m\u00e9moire d\u2019homme depuis le Ruban Bleu de la Normandie.<\/p>\n<p align=\"justify\">Voila donc notre Commandant, parlant parfaitement l\u2019am\u00e9ricain, embarqu\u00e9 dans les festivit\u00e9s, tr\u00e8s \u00e0 l\u2019aise avec les repr\u00e9sentants des autorit\u00e9s locales et les officiels. Il eut droit \u00e0 la descente de Broadway avec Mme ICART dans la voiture du maire de New York, sous les chutes de confetti faits \u00e0 l\u2019aide des annuaires de t\u00e9l\u00e9phone d\u00e9chir\u00e9s en petits morceaux, avec naturellement majorettes, orchestre et d\u00e9fil\u00e9 militaire, pour finir par une r\u00e9ception au &#8220;Waldorf Astoria&#8221;.<\/p>\n<p align=\"justify\"><b> H\u00e9las, comme disait le Commandant avec un \u00e9clair amus\u00e9 dans les yeux, les lampions \u00e9taient d\u00e9croch\u00e9s lorsque le &#8220;DE GRASSE&#8221; est arriv\u00e9 et les &#8220;satellites&#8221; du train de la reconnaissance n\u2019eurent que la fum\u00e9e des cierges. Il y eut quelques mines assez longues qui essay\u00e8rent de relancer l\u2018\u00e9v\u00e8nement. Mais, toujours pragmatiques, les Am\u00e9ricains r\u00e9pondirent que tout \u00e9tait fait et bien fait, qu\u2019il n\u2019y avait pas de raison d\u2019y revenir \u00a0&#8220;Tonton&#8221;\u00a0appr\u00e9cia fort! En effet, les \u00e9v\u00e9nements hors du commun et les c\u00f4t\u00e9s souvent cocasses qui les accompagnent lui donnaient toujours une certaine satisfaction<\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">M. J. Laboisette<\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\"><br \/>\n<\/span><\/b><strong><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">J. Laboissette.<\/span><\/strong><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">Ancien navigant \u00e0 l&#8217;UIM de 1945 \u00e0 1952 j&#8217;ai re\u00e7u d&#8217;un de mes anciens coll\u00e8gues copie d&#8217;un article concernant le &#8220;Magellan&#8221; lors de son voyage du &#8220;TRAIN DE LA RECONNAISSANCE&#8221;.<\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">Je vais donc vous faire conna\u00eetre les pourquoi, et comment de ce fameux voyage, puisque j&#8217;\u00e9tais lieutenant \u00e0 bord de ce fier vaisseau..<\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: large;\">LE TRAIN DE LA RECONNAISSANCE <\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">Mes souvenirs sur &#8220;l&#8217;odyss\u00e9e&#8221; du MAGELLAN. <\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana;\">Le navire : <\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">Construit \u00e0 partir de 1942 par les Allemands \u00e0 Saint Nazaire en utilisant les mat\u00e9riaux approvisionn\u00e9s par la M.N. pour la construction d&#8217;un porte avion (Clemenceau), premier navire fran\u00e7ais lanc\u00e9 apr\u00e8s la lib\u00e9ration en 1947.<\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">Initialement, par les Allemands, il \u00e9tait con\u00e7u pour \u00eatre un &#8220;corsaire&#8221;, c&#8217;est-\u00e0-dire capable d&#8217;assurer de tr\u00e8s longs voyages en autonomie sans avitaillement ni soutes. <\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">D&#8217;un port en lourd de 9325 t, long de 147 m\u00e8tres et 18 de large, c\u2019\u00e9tait un navire spacieux et agr\u00e9able \u00e0 vivre, tant pour les officiers que pour l&#8217;\u00e9quipage (seulement deux personnes par cabines). Il y avait 4 cales avec entrepont.<\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">A l&#8217;avant un grand gaillard sous lequel \u00e9tait install\u00e9e une &#8220;ferme&#8221; capable de recevoir du b\u00e9tail sur pieds, comprenant : une \u00e9table (trois vaches)<\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">une porcherie (quatre porcs)<\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">une bergerie (six moutons). <\/span> <\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">un poulailler.<\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">Sous ces am\u00e9nagements, sur deux ponts, de grands greniers pouvant recevoir la paille, le fourrage, les c\u00e9r\u00e9ales, tout ce qu&#8217;il faut pour faire vivre ces animaux. (Il n&#8217;y avait pas encore de cong\u00e9lation, m\u00eame si le Magellan \u00e9tait tr\u00e8s bien pourvu en chambres froides). Tous ces am\u00e9nagements \u00e9taient enti\u00e8rement carrel\u00e9s et non glissants pourvus de caniveaux faciles \u00e0 entretenir.<\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">Apr\u00e8s le gaillard deux cales avec m\u00e2ts de charges et une bigue (cale 2). <\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">Puis le ch\u00e2teau milieu o\u00f9 \u00e9taient log\u00e9s les officiers pont et le radio. De tr\u00e8s belles cabines plus une cabine armateur, une cabine subr\u00e9cargue, un bureau comptabilit\u00e9 pour le lieutenant commissaire (\u00e9quipage 41 hommes), de nombreux sanitaires, le tout avec de larges coursives. Sous ce ch\u00e2teau, sur le pont, la cambuse, les chambres froides, les cuves \u00e0 vin et la cabine intendant.<\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">Ensuite une cale milieu suivie de la soute, cette cale, desservie par des mats de charges \u00e9tait transformable en soute \u00e0 charbon auxiliaire en ouvrant des portes \u00e9tanches donnant sur la soute principale. Permettant de tripler le rayon d&#8217;action (23 tonnes\/jour \u00e0 10nd.). <\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">Apr\u00e8s le ch\u00e2teau machine o\u00f9 \u00e9taient log\u00e9s, \u00e0 tribord les officiers m\u00e9caniciens, au milieu le carr\u00e9 des officiers, \u00e0 b\u00e2bord les ma\u00eetres, les r\u00e9fectoires, et en entrepont les cabines \u00e9quipage et personnel restaurant. Sous ce ch\u00e2teau la chaufferie et le compartiment machine.<\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">Enfin la cale quatre avec ses mats de charges. <\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">Pour finir les am\u00e9nagements arri\u00e8re l&#8217;h\u00f4pital :<\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">un bureau <\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">une salle de soins <\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">une pharmacie<\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">deux cabines pour les malades.<\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">En entrepont le compartiment de l&#8217;appareil \u00e0 gouverner.<\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">L&#8217;\u00e9quipement passerelle \u00e9tait encore limit\u00e9 \u00e0 un gyro faisant aussi gyro pilote, un sondeur ultra son, la station radio et un gonio. <\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">Par contre la machine \u00e9tait tr\u00e8s particuli\u00e8re. Ce n&#8217;\u00e9tait pas une machine alternative \u00e0 vapeur mais un &#8220;moteur \u00e0 vapeur&#8221; marchant sur la HP et la MP (deux cylindres HP et deux cylindres MP) avec des soupapes command\u00e9es par un arbre \u00e0 cames et un inverseur pour le sens de la marche. La troisi\u00e8me expansion ce faisant par une turbine embrayable sur l&#8217;arbre porte h\u00e9lice, en route libre. <\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">Ainsi \u00e9quip\u00e9 le Magellan pouvait presque faire le tour de la terre sans avitaillement. Mais il n&#8217;\u00e9tait pas rapide malgr\u00e9 sa fi\u00e8re apparence (10 nd par temps maniable). C&#8217;est pourquoi le Commandant ICART lui donnait le nom &#8220;de veau magnifique&#8221; Il avait d&#8217;ailleurs fait broder, lors de l&#8217;un de nos voyages sur les c\u00f4tes des Indes, \u00e0 Pondichery, par des pensionnaires d&#8217;un orphelinat, g\u00e9r\u00e9 par des religieuses, un pavillon bleu marine avec au centre, en blanc, une tortue et aux quatre coins les initiales latines I.H.S.V. signifiant &#8220;sous ce signe j&#8217;ai vaincu&#8221;. (In Hoc Signo Vinci) Quelques fois il \u00e9tait envoy\u00e9 au mat de misaine. De loin, de pauvres terriens prenaient ce pavillon pour un pavillon corsaire!!!.. Ce qui apr\u00e8s tout nous ram\u00e8ne \u00e0 sa conception premi\u00e8re\u00a0! ! <\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">Le Magellan avait la particularit\u00e9 d\u2019\u00eatre aliment\u00e9, en \u00e9lectricit\u00e9 110 V continu avec un circuit unifilaire. Le retour se faisant par la coque (\u00e9conomie de cuivre pendant la guerre).<\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana;\">L\u2019origine de cette affaire.<\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">A la fin de la guerre le peuple am\u00e9ricain avait fait une collecte de vivres et de diff\u00e9rents objets de n\u00e9cessit\u00e9 pour aider les pays sortant du conflit. Il partit un wagon de Californie, je crois, et il eut au final 700 wagons pour plus de 16000 tonnes \u00e0 embarquer. Le tout fut d\u00e9charg\u00e9 au Havre et remplit deux hangars du sol au toit. Pour r\u00e9pondre \u00e0 cette g\u00e9n\u00e9rosit\u00e9 la France voulut envoyer dans chaque \u00e9tat des U.S.A. des souvenirs, parfois historiques (par exemple un chapeau de Napol\u00e9on) et ce fut le Magellan \u00e0 bord duquel j\u2019\u00e9tais lieutenant qui a enlev\u00e9 la palme. <\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana;\">Pourquoi le Magellan ? <\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">Bon ! , vous connaissez bien maintenant le Magellan. Mais pourquoi fut-il choisi ?<\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">Les organisateurs de la collecte aux quatre coins de la France se demandaient comment r\u00e9partir et pr\u00e9senter ces objets .. L&#8217;association des anciens combattants de la Grande Guerre, aux U.S.A. &#8220;l\u2019American L\u00e9gion&#8221; devait r\u00e9ceptionner tout cela et d\u00e9sirait qu\u2019Ils soient expos\u00e9s dans des wagons \u00e0 marchandise ferm\u00e9s, sur les portes \u00e9taient inscrit\u00a0: <\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">&#8221; Hommes 40 &#8220;<\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">&#8221; Chevaux en long 8 &#8221; <\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">Dans lesquels ils avaient voyag\u00e9 en 14\/18. Ils en gardaient un souvenir imp\u00e9rissable!<\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">Il fut, alors, demand\u00e9 au CCAF (comit\u00e9 central des armateurs fran\u00e7ais) de ma\u00eetriser le transport du Havre \u00e0 New York. Les armateurs annonc\u00e8rent offrir ce transport. A cette \u00e9poque plusieurs navires gros porteurs , environ 10.000 tonnes affr\u00e9t\u00e9s par l&#8217;ATIC sur la ligne Europe U.S.A. pour assurer l&#8217;approvisionnement en charbon du pool charbon\/acier, premier pas de l&#8217;Europe. Un accord entre la France, l\u2019Allemagne, la Belgique et le Luxembourg. Les voyages se faisaient l\u00e8gers \u00e0 l&#8217;aller et \u00e0 pleine charges au retour. <\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">Le CCAF demanda donc aux compagnies ayant des navires sur Europe\/USA de faire des propositions. Il y eut plusieurs r\u00e9ponses annon\u00e7ant toutes, qu&#8217;il faudrait deux navires du type &#8220;liberty&#8221;.<\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">Le Commandant ICART, au cours d&#8217;une conversation, avec Paris, apprit cela et, toute affaire cessante nous convoqu\u00e2t, le second Raymond Manet les lieutenants Hubert Tassin et votre serviteur avec la consigne &#8220;d\u00e9brouillez-vous comme vous voulez mais nous chargerons ces fameux wagons&#8221;.<\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">A nous trois nous nous sommes bien amus\u00e9s sur les plans du navire avec des petits wagons en carton. En utilisant, les fonds des cales et les panneaux de cales des entreponts (ils pouvaient supporter la charge), nous sommes arriv\u00e9s \u00e0 conclure qu&#8217;il y avait la place pour 50 wagons, \u00e0 condition qu&#8217;ils soient tous du m\u00eame type. Sans plus tarder, nous sommes all\u00e9s annoncer la bonne nouvelle au &#8220;Grand Georges&#8221; (le &#8220;Tonton&#8221;.). Inutile de pr\u00e9ciser qu&#8217;il se rua sur le t\u00e9l\u00e9phone. Dans l&#8217;heure suivante l&#8217;armement nous informa que le Magellan chargera le &#8220;train de la reconnaissance\u00bb. Le Commandant avait du panache et aimait le panache. Il \u00e9tait servi\u00a0! Il nous dit alors:\u00a0&#8221; le CCAF doit \u00eatre bien heureux de n&#8217;avoir qu&#8217;un navire \u00e0 financer!!!!.&#8221;. <\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana;\">Le chargement :<\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">Les conditions d&#8217;embarquement furent particuli\u00e8res<\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">&#8211; le chargement se faisait au Havre o\u00f9 la main d&#8217;\u0153uvre portuaire \u00e9tait, assez sp\u00e9ciale. <\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">Pour avoir une carte de docker professionnel il fallait avoir un certificat de casier judiciaire num\u00e9ro trois vierge, peu de dockers avaient ce papier, et ils n&#8217;\u00e9taient pas assez nombreux pour les besoins du port, aussi il y avait donc des dockers occasionnels ayant eu des probl\u00e8mes avec la justice et, ils \u00e9taient tous obligatoirement adh\u00e9rents \u00e0 la CGT (syndicat). <\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">-Aux U S A on \u00e9tait en plein dans les lois Mac Carthy qui faisaient la chasse au communisme, \u00e0 Paris une rumeur laissait entendre que la CGT s\u2019opposerait, en tant que syndicat, \u00e0 l\u2019embarquement de ces wagons. Comme il faisait la loi sur tous les ports en France cette \u00e9ventualit\u00e9 \u00e9tait plausible.. Finalement cela se fit avec les contrema\u00eetres (tous ayant une carte de professionnel) des soci\u00e9t\u00e9s de manutention du port, sous surveillance de la gendarmerie. Les cales furent \u00e9quip\u00e9es de rails soud\u00e9s sur les ponts et munis de sabots pour bloquer les roues, les wagons arrivaient le long du bord par quatre ou cinq sous surveillance pour \u00eatre embarqu\u00e9s sans retard. Ils \u00e9taient saisis au fur et \u00e0 mesure. (Il fut employ\u00e9 plus de 1000 m\u00e8tres de c\u00e2ble m\u00e9tallique et plus de 300 serre c\u00e2bles). Cette op\u00e9ration fut effectu\u00e9e par des entreprises locales.<\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">Le dernier matin nous v\u00eemes, \u00e0 quai, quatre wagons (les derniers \u00e0 embarquer) semblables aux pr\u00e9c\u00e9dents, \u00e0 cela pr\u00e8s qu&#8217;ils avaient, \u00e0 une de leurs extr\u00e9mit\u00e9s, une gu\u00e9rite de serre-frein d\u00e9passant de 60 centim\u00e8tres le toit. Ils ne rentraient plus \u00e0 bord !!. <\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">En fait nous avons constat\u00e9 que ce d\u00e9passement \u00e9tait compatible avec la hauteur des galiotes, Il suffisait donc que ces gu\u00e9rites passent entre deux galiotes. Ce fut r\u00e9alisable apr\u00e8s quelques changements. Nous avons pu fermer les panneaux\u00a0!. Nous \u00e9tions par\u00e9s pour appareiller\u00a0! .<\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana;\">Le voyage de New York : <\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">Quels \u00e9taient les param\u00e8tres \u00e0 consid\u00e9rer pour assurer la r\u00e9ussite de ce voyage?<\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">&#8211; une travers\u00e9e d&#8217;est en ouest de l&#8217;atlantique nord en plein hiver,<\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">&#8211; un navire presque l\u00e8ge avec moins de 1000 tonnes \u00e0 bord,<\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">&#8211; un chargement fragile. Nous savions que les diff\u00e9rents objets expos\u00e9s n&#8217;\u00e9taient pas forc\u00e9ment bien fix\u00e9s, et il importait que le tout arrive en bon \u00e9tat.. <\/span> <\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">Personnellement j&#8217;ai particip\u00e9 \u00e0 de nombreux voyages France\/U.S.A. \u00e0 bord du Magellan ou de l&#8217;Oradour (liberty ship), deux navires assez semblables par leurs tailles, leurs comportements et leurs performances. . <\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">Sur cette ligne l\u2019on rencontre, souvent, des chapelets de d\u00e9pressions.<\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">Dans le sens est\/ouest, on les traverse et le voyage peut \u00eatre difficile. Dans l\u2019autre sens on les traverse aussi mais les vents sont g\u00e9n\u00e9ralement portants. Par beau temps, pour cette travers\u00e9e d&#8217;est en ouest il fallait compter (\u00e0 10 n\u0153uds) 14 \u00e0 16 jours. . <\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">Cependant une fois, \u00e0 la saison des cyclones, nous avons mis 23 jours et nous sommes arriv\u00e9s \u00e0 Norfolk, apr\u00e8s \u00eatre descendu sur le parall\u00e8le passant au nord des Bermudes avec \u00e0 peine 10 tonnes de charbon dans les soutes. (Consommation journali\u00e8re 23 t.) <\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">Inutile de pr\u00e9ciser que le Commandant se faisait bien &#8220;vieux&#8221;. Pour nos voyages retour, il fallait compter entre 13 et 14 jours.<\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">Dans ce sens il y a, g\u00e9n\u00e9ralement, des vents portants et le bateau conserve une bonne vitesse. Par ailleurs l&#8217;on profite du courant du gulf stream. Cela, maintenant, doit sembler \u00eatre du folklore mais \u00e0 cette \u00e9poque ce n&#8217;\u00e9tait pas n\u00e9gligeable. Nous suivions d&#8217;heure en heure la temp\u00e9rature de l&#8217;eau de mer pour rester dans ce courant .<\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">Il y a deux options pour rallier les c\u00f4tes des U.S.A.<\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">&#8211; la route la plus courte en suivant une orthodromie depuis Ouessant au sud de Terre Neuve en montant assez nord en latitude avec le souci (\u00e0 certaines \u00e9poques de l&#8217;ann\u00e9e) de ne pas entrer dans la zone des glaces d\u00e9rivantes. Ce danger doit avoir disparu maintenant avec la r\u00e9duction des glaces\u00a0! <\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">&#8211; la route par le sud (celle des grands voiliers) plus longue mais en g\u00e9n\u00e9ral de temps maniable. Elle se situe entre le 35me et le 40me parall\u00e8le et demande une travers\u00e9e de 14 \u00e0 16 jours. Mais l&#8217;on est plus certain de ne pas rencontrer de forts vents de bout dans une mer form\u00e9e, donc de conserver une vitesse normale au cours d&#8217;une travers\u00e9e sans histoire.<\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">Exemple d&#8217;une travers\u00e9e est ouest en plein hiver. Nous avons doubl\u00e9 Ouessant en m\u00eame temps que le \u00ab Ouistreham&#8221; (un liberty de la Caennaise). Son commandant \u00e9tait un long-courrier bon teint et ne connaissait que la route directe par le nord, Tonton Icard toujours tr\u00e8s prudent nous fit descendre jusqu&#8217;au 36e parall\u00e8le. Nous avons eu une tr\u00e8s bonne travers\u00e9e au soleil, avec seulement une tr\u00e8s longue houle, comme pratiquement toujours en atlantique nord et un doux roulis pas d\u00e9sagr\u00e9able. En 15 jours nous sommes arriv\u00e9s au pilote de la Chesapeake une heure apr\u00e8s le copain. Il \u00e9tait le gagnant, mais \u00e0 quel prix! Des avaries multiples, une embarcation d\u00e9truite, une consommation de soute tr\u00e8s importante et en plus un \u00e9quipage \u00e9puis\u00e9. La d\u00e9monstration \u00e9tait faite !<\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">Tout cela pour vous dire que cette fois encore apr\u00e8s Ouessant cap au sud\/ouest, pass\u00e9 au milieu des A\u00e7ores et routes, ensuite, route \u00e0 l&#8217;ouest puis au nord ouest pour rallier l&#8217;estuaire de l&#8217;Hudson. Un voyage de calme plat du premier jour au dernier. Partis du Havre le 14 janvier vers midi, tous pavillons au vent par soleil et mer belle, nous \u00e9tions au pilote de New -York au lever du jour le 28. Nous avons juste eu un incident plut\u00f4t loufoque au cours de la travers\u00e9e\u00a0: le 20 janvier, nous avons re\u00e7u, par Saint Lys radio un message de Paris nous demandant de donner imm\u00e9diatement notre position et la nature des probl\u00e8mes rencontr\u00e9s. Le bruit avait couru \u00e0 Paris que le Magellan \u00e9tait all\u00e9 retrouver Neptune dans son antre\u00a0!<\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">Cependant comme nous \u00e9tions marqu\u00e9s par les menaces concernant cette exp\u00e9dition, le Tonton nous faisait faire r\u00e9guli\u00e8rement des rondes dans les entreponts et les cales. <\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">Un apr\u00e8s midi dans l&#8217;entrepont 2 je fus surpris, \u00e0 la faveur d\u2019un doux roulis, d&#8217;entendre dans un wagon comme un tic tac, c&#8217;\u00e9tait deux jours avant le t\u00e9l\u00e9gramme de Paris\u00a0!. Mon retour \u00e0 la passerelle fut bien rapide\u00a0!. Toute affaire cessante &#8220;Grand Georges&#8221; suivi du second, du chef m\u00e9canicien et de moi-m\u00eame nous rend\u00eemes pr\u00e8s du wagon et le chef nous fit alors remarquer que ce doux tic tac se faisait entendre seulement \u00e0 chaque coup de roulis et qu&#8217;il \u00e9tait synchrone avec les vibrations dues \u00e0 l&#8217;h\u00e9lice. <\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">Pour une fois j&#8217;ai pu voir comme une certaine &#8220;admiration&#8221; dans le regard du Tonton pour le chef !<\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">Le 27 le commandant avait adress\u00e9 notre E.T.A. \u00e0 la French Line qui nous avait imm\u00e9diatement envoy\u00e9 un message nous demandant de &#8220;trouver un mouillage discret&#8221;. Facile, facile\u00a0!!! Lorsque l&#8217;on a \u00e9crit noir sur blanc sur la coque de chaque c\u00f4t\u00e9 en lettres de deux m\u00e8tres de haut<\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">&#8220;MERCI AMERICA&#8221;.<\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">La c\u00f4te est tr\u00e8s basse doubl\u00e9e d&#8217;\u00e9tangs avec des estuaires du genre de ce que l&#8217;on trouve sur nos c\u00f4tes du Languedoc. Ces estuaires sont parfois tr\u00e8s grands, comme celui de la ch\u00e9sapeake long de plusieurs centaines de kilom\u00e8tres pour remonter jusqu\u2019\u00e0 Baltimore.<\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">Nous sommes all\u00e9s mouiller \u00e0 trois ou quatre milles au sud du bateau pilote. Il \u00e9tait en effet pr\u00e9vu que nous ferions notre entr\u00e9e triomphale le 6 f\u00e9vrier, apr\u00e8s l\u2019arriv\u00e9e du &#8220;De Grasse&#8221; qui avait parmi ses passagers, les &#8220;huiles&#8221; qui avaient initi\u00e9 cette affaire et qui escomptaient participer \u00e0 la f\u00eate..<\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">C\u2019\u00e9tait sans compter sur les responsables de l&#8217;AMERICAN LEGION qui devaient r\u00e9ceptionner ce fameux train. Ils sont intervenus pour nous faire accoster le plus vite possible.<\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">Le 29 t\u00f4t le matin un remorqueur vint nous accoster avec \u00e0 son bord le Directeur de la French -Line et deux ou trois de ses adjoints pour mettre au point notre arriv\u00e9e \u00e0 N.Y. Il fut soulag\u00e9 lorsqu&#8217;il constata que notre commandant parlait parfaitement l&#8217;am\u00e9ricain. Il l&#8217;informa que le 2 f\u00e9vrier nous appareillerons \u00e0 la pointe du jour et qu&#8217;il arrivera \u00e0 bord, en m\u00eame temps que le pilote et qu&#8217;une grosse vedette viendra avec 40 \u00e0 50 journalistes et reporters pour participer \u00e0 l&#8217;entr\u00e9e avec nous.<\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">&#8211; que naturellement il devra se consacrer \u00e0 recevoir ces &#8220;messieurs&#8221;, r\u00e9pondre \u00e0 leurs questions.<\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">&#8211; qu&#8217;il ne pourra pas assurer la man\u0153uvre en rivi\u00e8re et \u00e0 l&#8217;accostage. Il fut convenu que le second le remplacerait.<\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">&#8211; Que d\u00e8s la mise \u00e0 quai il y aura une r\u00e9ception \u00e0 bord avec probablement pr\u00e8s de cent personnes, dont le Maire de N.Y., le Pr\u00e9sident, pour les E.U. de l&#8217;Am\u00e9ricain L\u00e9gion, un ou deux S\u00e9nateurs&#8230; Que du beau monde qui voulait assister au d\u00e9barquement des premiers wagons.<\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">&#8211; Que l&#8217;agence nous fera livrer ce qu&#8217;il faut comme amuse-gueules et que ne sera servi que du champagne. A cette nouvelle panique \u00e0 bord ! Il y avait bien du champagne mais pas en quantit\u00e9 suffisante. C&#8217;est pourquoi l&#8217;on vit le 30 arriver un gros remorqueur le long du bord avec une palette de cartons de champagne. Le lendemain matin un journal avait en premi\u00e8re page un dessin repr\u00e9sentant le Magellan et sur la mer un petit remorqueur arborant le pavillon am\u00e9ricain, marchant en zigzag et crachant des ronds de fum\u00e9e avec la l\u00e9gende &#8220;un navire am\u00e9ricain sauve le Magellan avec du champagne&#8221;. Manifestement le remorqueur \u00e9tait ivre !<\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">Naturellement le temps que nous devions passer au mouillage fut mis \u00e0 profit pour que le Magellan soit rutilant. Potassage des roofs, lavage des ponts&#8230; le grand nettoyage, mais aussi pr\u00e9paration du grand pavois.<\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">Au d\u00e9part du Havre nous avions \u00e0 bord cinq passagers : Madame Icart qui fit la totalit\u00e9 du voyage, aller et retour. Mais aussi, quatre personnes de la SNCF : un administratif charg\u00e9 des documents \u00e0 remettre \u00e0 l&#8217;agence et trois chemineaux qui devaient pr\u00e9parer les wagons avant leur d\u00e9barquement. Chaque wagon portait sur ses c\u00f4t\u00e9s le blason de l&#8217;\u00e9tat auquel il \u00e9tait destin\u00e9 et les blasons des diverses provinces fran\u00e7aises. Le temps \u00e9tant particuli\u00e8rement cl\u00e9ment, ce travail fut fait panneaux ouverts par les chemineaux. Ces passagers devront rentrer en France par le m\u00eame &#8220;De Grasse&#8221;. Nous avons appris par la suite que les &#8220;officiels&#8221; leurs firent la t\u00eate!!!!. Ils avaient manqu\u00e9 la f\u00eate. <\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">Toujours pour les m\u00e9dias les trois premiers wagons \u00e0 d\u00e9barquer ont \u00e9t\u00e9 ceux de l&#8217;\u00e9tat de New York, de l&#8217;\u00e9tat de Washington et de Washington D.C. Ils furent choisis en entrepont 2.<\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">Ainsi, depuis les ailerons de la passerelle, les reporters seraient aux premi\u00e8res loges.<\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana;\">Le triomphe du Magellan ! <\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">Au point du jour le 2 f\u00e9vrier, le pilote vint \u00e0 bord et un remorqueur de haute mer vint accoster \u00e0 la coup\u00e9e avec \u00e0 son bord tous ceux qui devaient faire le reportage de cette remont\u00e9e de l&#8217;Hudson. Parmi ces passagers encombrants cinq policiers en uniforme devant interdire formellement l&#8217;acc\u00e8s de la timonerie, du compartiment machine et de la station radio.<\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">Le directeur de la F.L. avait pr\u00e9venu le Commandant que c&#8217;\u00e9tait n\u00e9cessaire car g\u00e9n\u00e9ralement ce genre de reporters se croyaient tout permis\u00a0!<\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">Tous pavillons au vent vers 9 heures nous avons vir\u00e9 et commenc\u00e9 de remonter la rivi\u00e8re, tous les bateaux am\u00e9ricains que nous croisions du plus petit au plus grand \u00e9taient, eux aussi pavois\u00e9s et nous saluaient de trois coups de sifflet ou de corne. Par politesse nous r\u00e9pondions avec notre sir\u00e8ne et mon ami Tassin fut charg\u00e9 de cette op\u00e9ration. Pendant plus de trois heures ce fut son seul travail. D&#8217;ailleurs au bout d&#8217;une bonne heure le Chef m\u00e9canicien vint \u00e0 la passerelle retrouver le Commandant, au milieu d&#8217;une meute de journalistes, pour lui annoncer qu&#8217;il fallait cesser de siffler car cela d\u00e9pensait trop d&#8217;eau. Le Commandant lui conseilla vivement de retourner rapidement dans son &#8220;trou&#8221;. Il n&#8217;aimait pas les\u00a0&#8220;bouchons gras&#8221;!!!!. Je me demande toujours si le Tonton connaissait la descente machine\u00a0?<\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">Il y eut cependant un petit probl\u00e8me, lorsque un journaliste demanda au Commandant ses pr\u00e9noms et nom il r\u00e9pondit &#8220;Georges Icart&#8221; Le directeur de la French Line se pencha et lui glissa \u00e0 l&#8217;oreille qu&#8217;aux &#8220;states&#8221; le nom, chez les gens biens, devait \u00eatre pr\u00e9c\u00e9d\u00e9 du pr\u00e9nom et d&#8217;une initiale. J&#8217;ai eu l\u2019impression que notre Grand Georges se sentit un peu humili\u00e9\u00a0!<\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">Mais &#8220;Grand Georges&#8221; n&#8217;avait qu&#8217;un seul pr\u00e9nom. Le Directeur lui conseilla de dire n&#8217;importe quoi. Son choix fut pour le M comme Magellan. Les journaux purent donc imprimer\u00a0:<\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">Le Commandant <i>Georges M. Icart <\/i><\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">Lorsque nous sommes arriv\u00e9s \u00e0 la hauteur de la statue de la libert\u00e9 nous avons \u00e9t\u00e9 rejoints par 6 bateaux pompes, toutes leurs lances en batterie qui nous faisaient une sorte de couloir d&#8217;eau. Il faisait un froid de canard et cette eau retombait en glace dans la rivi\u00e8re\u00a0!. A ce m\u00eame moment des patrouilles d&#8217;avions \u00e0 r\u00e9action nous survolaient \u00e0 basse altitude et se relayaient pour nous accompagner. Il y avait aussi une escorte d&#8217;h\u00e9licopt\u00e8res volant \u00e0 la hauteur du bateau et avan\u00e7ant \u00e0 la m\u00eame vitesse.<\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><strong><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">Ce fut, de m\u00e9moire de new-yorkais, la plus belle arriv\u00e9e connue, m\u00eame mieux que celle du &#8220;Normandie&#8221; avec son ruban bleu, avant la guerre.<\/span><\/strong><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">Nous n&#8217;avons pas accost\u00e9 dans les peers de N.Y. qui n&#8217;\u00e9taient pas \u00e9quip\u00e9s en grues capables de d\u00e9charger les wagons. Nous sommes all\u00e9s sur la rive droite de l&#8217;Hudson au port de New Jersey. Imm\u00e9diatement le d\u00e9barquement, par les dockers am\u00e9ricains commen\u00e7a.<\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">Nous avions \u00e9t\u00e9 dispens\u00e9s de toutes les formalit\u00e9s : immigration, sant\u00e9 (\u00e0 cette \u00e9poque chaque membre de l&#8217;\u00e9quipage, sauf les officiers devait se pr\u00e9senter devant un m\u00e9decin militaire qui v\u00e9rifiait que son sexe \u00e9tait &#8220;pr\u00e9sentable&#8221;). (\u00c9tant en charge des soins \u00e0 bord j&#8217;assistais donc \u00e0 un d\u00e9fil\u00e9 tr\u00e8s instructif qui aurait pu donner lieu \u00e0 une \u00e9tude anatomique &#8230;.comparative ! ). Par exemple nous avions un homme de l\u2019\u00e9quipage connu pour le &#8220;calibre&#8221; de son mat\u00e9riel. Souvent l\u2019officier de sant\u00e9 demandait \u00e0 revoir cet homme qui repartait en grommelant &#8221; mais quoi je suis fait comme mes autres\u00a0!&#8221;. Je n\u2019ai jamais pu discerner s\u2019il \u00e9tait vraiment vex\u00e9 ou dans le fond un peu fier. Ces op\u00e9rations duraient entre deux ou trois heures avant que la libre pratique soit d\u00e9livr\u00e9e.<\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">Tout au long de la remont\u00e9e et de la man\u0153uvre d&#8217;accostage il fut impossible \u00e0 qui que ce soit (sauf personnel du bord) de p\u00e9n\u00e9trer dans la timonerie. Les policiers \u00e9taient intraitables. Il \u00e9tait pratiquement impossible au Second et \u00e0 moi-m\u00eame, qui assurions avec le pilote l&#8217;accostage, d&#8217;acc\u00e9der aux ailerons de passerelle noirs de monde qui tournoyait autour du Tonton.<\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">Sur le quai toute une s\u00e9rie de remorques routi\u00e8res et ferroviaires attendaient, elles avaient \u00e9t\u00e9 con\u00e7ues sp\u00e9cialement pour recevoir les wagons. Ces derniers auraient pu circuler sur le r\u00e9seau am\u00e9ricain, qui a le m\u00eame \u00e9cartement, mais le syst\u00e8me d&#8217;attache et le freinage n&#8217;\u00e9tait pas compatible avec la r\u00e9glementation sur la s\u00e9curit\u00e9.<\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">Les trois premiers furent d\u00e9pos\u00e9s sur des remorques routi\u00e8res car ils \u00e9taient destin\u00e9s \u00e0 descendre la 5e avenue pour la parade habituelle.<\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">Imm\u00e9diatement apr\u00e8s, ce fut la ru\u00e9e sur les amuse-gueules dans les appartements du Tonton, qui \u00e9taient tr\u00e8s vastes et tenaient toute la largeur du ch\u00e2teau. Pour donner de l\u2019allure le Commandant avait demand\u00e9 aux officiers du bord de venir \u00e0 cette r\u00e9ception. A condition qu\u2019ils soient sur leur trente un. Tassin et moi f\u00fbmes charg\u00e9s par Tonton de cornaquer le Pr\u00e9sident pour les USA de l&#8217;Am\u00e9rican-L\u00e9gion. En pleine conversation nous l&#8217;avons inform\u00e9 que le 4 au matin nous appareillerons pour aller charger nos 9000 tonnes de charbon \u00e0 Newport News \u00e0 l\u2019entr\u00e9e de la Chesapeake. Il fut tr\u00e8s surpris d&#8217;apprendre que nous ne serions pas l\u00e0 pour le d\u00e9fil\u00e9. Il s&#8217;est excus\u00e9 aupr\u00e8s du Commandant de quitter pr\u00e9cipitamment le bord car, pour lui, il n&#8217;\u00e9tait pas question que nous ne soyons pas \u00e0 N-Y. ce jour l\u00e0. Dans la soir\u00e9e il revint et tout joyeux nous annon\u00e7a que l\u2019appareillage se ferait le 5 f\u00e9vrier.<\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">Le Commandant et Madame Icart furent invit\u00e9s dans la voiture d\u00e9capotable du Maire avec tout une suite de v\u00e9hicules du m\u00eame genre o\u00f9 se trouvaient aussi nos passagers SNCF, pr\u00e9c\u00e9d\u00e9e d&#8217;un d\u00e9fil\u00e9 de majorettes, d&#8217;anciens combattants des deux guerres&#8230; suivis par les trois remorques charg\u00e9es de leur wagon. Tout ceci par un temps splendide mais glacial sous une pluie de confettis. Incroyable !. Il fallait le voir pour le croire\u00a0!<\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">Enfin pour finir tout ce monde fut r\u00e9gal\u00e9 par une grande r\u00e9ception au Waldorf Astoria.<\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana;\">Retour \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9<\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">Comme pr\u00e9vu le 5 au matin nous sommes repartis &#8220;au charbon&#8221; comme l&#8217;on dit.<\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">Mais le Commandant mit beaucoup de mauvaise volont\u00e9 pour faire effacer <\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"left\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">&#8220;MERCI AMERICA&#8221;.<\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">Ainsi se termine cette histoire un peu particuli\u00e8re du &#8220;TRAIN DE LA RECONNAISSANCE&#8221;. <\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">Pardonnez-moi ce long r\u00e9cit. Amicalement \u00e0 tous.<\/span><\/b><\/p>\n<p align=\"justify\"><b><span style=\"font-family: Verdana; font-size: small;\">laboi7, ao\u00fbt 2008.<\/span><\/b><\/p>\n<p><strong>Lien :<\/strong> <a id=\"LPlnk536808\" href=\"http:\/\/uim.marine.free.fr\/hisnav\/archives\/navires_uim\/op-com\/magellan-train.htm\">http:\/\/uim.marine.free.fr\/hisnav\/archives\/navires_uim\/op-com\/magellan-train.htm<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>OTD: New York City, February 2, 1949: &#8220;Magellan&#8221; passing the &#8220;Statue of Liberty.&#8221; UIM &#8211; Marine http:\/\/uim.marine.free.fr\/hisnav\/archives\/navires_uim\/op-com\/magellan-train.htm \u00a0 \u00a0 #GRATITUDE #RESISTANCE #MDFDEFriendshipMerciTrain70 \u00a9 The Official French-American Project entirely conceived by Ms. Elisabeth JENSSEN to celebrate the 70th Anniversary of the Friendship Train and the Merci Train (2017- 2019). All rights reserved. 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